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另类体验F1!固特异Assurance轮胎马来西亚雪邦赛道试
发表日期:2020-06-23 11:30| 来源 :动态报道| 点击数:107 次
另类体验F1!固特异Assurance轮胎马来西亚雪邦赛道试

结束固特异上午举辨的Assurance轮胎产品说明会后,所有媒体团陆续搭上巴士,由吉隆坡市区出发,前往下午实驾测试的地点-Sepang雪邦赛道。

不过,在抵达雪邦赛道前,固特异没有预先告知,将安排一场独特的Assurance轮胎性能测试表演。固特异特别跟当地警方协调,直接将当地命名为宏愿桥的斜张桥直接封闭,特过实际测试表演,向国际媒体展示Assurance轮胎良好的抓地力,对于车辆紧急煞车性能的提升。

两款测试车同样是九代Toyota Corolla Altis,第一辆香槟色涂装的Altis搭配竞争品牌轮胎,在车速达80km/h时进行紧急煞停动作,结果,伴着急促的煞车声与煞车痕后,固特异原厂测量煞车距离为24.5公尺,接着,搭载195/60 R15尺寸Assurance轮胎的铁灰色Altis,在相同条件下进行煞停动作,经原厂测量后,煞停距离为21.06公尺,明显较先前的竞争对手缩短。

最后,两车同时进行80km/h煞停测试,跟上两趟不同的,是固特异在24.5公尺处设置模拟障碍物,结果,搭载Assurance轮胎的Altis如预期地,在碰撞障碍物前成功煞停,反观另一辆测试车则在撞击障碍物后才煞停。很明显地,固特异想透过此项测试,来强调Assurance轮胎的高抓地力对行车安全的助益。

然而,这项测试活动,严格来说仅算是强调视觉效果的表演性质,并没有严谨的测试流程与定量标準,多少会受到人为因素而影响测试结果。尤其进行第三次的煞停测试时,搭载竞争品牌轮胎的测试车,其实最后煞停距离,要比提原先的测试煞停距离还要远,由照片可以看出,车身在撞击障碍物后,仍持续前进约5公尺方才完全煞停。

不过,在东南亚炎热的正午,进行这项刺激的封桥表演,最大助益,就是燃起现场每个人,接下来,在雪邦赛道亲身体验Assurance轮胎的欲望,看看到底这颗轮胎的功力如何?

包下雪邦北赛道,巴士车队进行暖胎圈雪邦赛道最让人印象深刻的,就是这座深具南洋风格的雨伞式大看台。

欣赏完封桥表演,一行人上车继续前行,不久,在一片棕榈树园中,每次在转播F1赛事画面时,令人印象深刻的雨伞式大看台,逐渐出现在远端浮现。这座由马来西亚政府自1997年全力兴建的国际级赛道,委託德国Hermann Tilke建筑事务所担任赛道设计,在佔地多达260公顷棕榈树园上大兴土木,创下14个月时间完成硬体建设的F1赛道建设纪录。

1999年3月正式开幕后,在同年承办F1第15站赛事,接着,雪邦赛道自2000至今,连续担任F1年度第二站赛道,而雪邦赛道闻名全球超过30度的炙热天候与热带雨林午后雷阵雨,对于赛车与车手更是严苛的考验。

现在,这条今年正好届满10年的国际赛道,正等待我与Assurance轮胎上场一同体验。由官方资料来看,雪邦赛道长度达5.543公里,由15个弯道与8段直路所组成,而依照固特异的安排,当天是包下雪邦北赛道区,包括Pit Lane维修与休息区、大直线与第1到第个5弯道路段,作为动态活动区域。

为让试驾媒体了解雪邦北赛道的弯道变化,固特异特别安排搭载媒体的巴士车队,进行罕见又有趣的「巴士暖胎绕圈」行程,途中详细介绍北赛道各弯道的特点,以及在第2弯道安排的撒水区等关卡,回头一望,看到巴士车队在雪邦赛道上缓缓行进,绝对是难忘的特别经验。

雪邦赛道挑战刁钻蛇型弯

由于上午固特异原厂在发表会时已提及,Assurance轮胎设定客层是深具市场潜力的一般中大型房车客层,因此,固特异安排的测试与试驾车型,也以东南亚与亚太畅销车款为主。在巴士返抵Pit区时,固特异现场人员已备妥包括上一代Mazda6、Altis与新一代Civic三款测试车,同时,这三款车都搭配Assurance 195/60 R15轮胎,以最接近主流的市售车款,来跟媒体直接沟通Assurance轮胎的实测表现。

依照分组,台湾媒体挑战的第一关,就是总长2.8km的雪邦北赛道的高速测试,这关分配车辆为Mazda6与Civic,至于Altis则负责接下来的乾湿地绕锥关卡。在正式出发前,每位车手须先戴上固特异安排的卫生头套与安全帽,这些细节处,也感受到固特异举办活动的细心。

当天分配车辆为马来西亚的右驾版Civic,由原厂教练带领车手先绕赛道一圈,进行赛道路况熟悉后,回到Pit区便由车手开始试驾体验。不同于以往由F1车手驾驶座的出Pit转播画面,现在换到自己缓缓由Pit区出发时,还真的有几分开F1方程式赛车的刺激感。由Pit区出发后,立刻遭遇到雪邦赛道由第1与2连续髮夹弯所组成的蛇形连续弯,这组高难度弯道是雪邦最令车手头疼的挑战,不过由于第1弯道跟Pit出口距离相当接近,因此,抵达入弯点时的车速并不快,略踩煞车后约以60km/h速度稳定过弯,随着视角滑过看台上的Sepang字样,可以感受搭配Assurance轮胎的Civic,正稳定地通过第1道髮夹弯,轮胎稳稳抓住路面品质优异的赛道,没有出现一丝丝的滑移不安感。

接着,来到第2弯道的髮夹弯,比较特别地,固特异在这段弯道设计洒水系统,模拟湿滑路面来测试Assurance轮胎的抓地力,受到湿滑路面影响的程度。而在第一圈由教练试开时,约50km/h低速通过洒水路段时,Assurance轮胎仍确实拥有良好抓地力,车身动态并没有受到任何干扰,让驾驶与成员拥有相当的驾乘信心。这一次,我特别在第2弯道入口煞停,测试Assurance轮胎在湿滑路面上,全油门起步的动态反应,尤其,仔细观察可以察觉到,这段湿滑路段特别採用单边洒水设计,让右侧车轮接触湿润路面,而左侧车轮则维持原有的乾路面,如果轮胎受到路面环境的影响太大,毫无疑问地,将会立即影响车身动态的平衡性。

重踩油门起步,搭载Assurance轮胎的Civic,平稳地在第2弯道入口全速冲刺,在驾驶座上,可以感受到车头平顺的起步动态,接着是左打方向盘,带着车身迅速通过角度刁钻的2号髮夹弯,这时,Assurance轮胎对湿路仍保有良好的抓地力,大幅降低乾湿路面变化的摩擦係数,对于轮胎与车身动态影响,这一关,Assurance轮胎算是顺利通过。

北赛道高速体验,险落入蜜糖陷阱

通过由第1与第2号弯道组成的蛇形弯道后,接下来迎接的第3至5弯道,可说是犹如柳暗花明般,一波接一波的高速劲飙畅快感,而雪邦弯道丰富多变的横向G值变化,正是考验Assurance轮胎在高速行驶时的抓地力与横向支撑表现,而这段高速路程,在以Civic这款市售车作为测试基础下,整体表现是相当可圈可点。

为因应F1方程式赛车动辄高达3ookm/h疾速竞赛,雪邦赛道不仅路面品质极为优异,就连弯道角度设计也是精心规划,让赛车能高速进行厮杀。也因为,如此高极限性的路面条件,让Civic这类马力输出并不高的市售房车,在雪邦赛道开起来,会有种对车速感觉过于缓慢的错觉。

这样的感觉,在出了第2弯道后更为强烈。出弯后全油门加速,Civic的数位车速仪表显示车速直线上升逼近100Km/h时,开始接近又弯又长的3号弯道,略踩煞车将车速压在85km/h上下,往右转动方向盘顺势入弯,受惠于弯道路面宽广与平缓的弯道角度,让Civic不需要太多的转向动作,即能以高速轻鬆克服第3弯道,在这一段高速又平顺的弯道中,儘管车内明显感受到,在高速操驾时仍不够硬朗悬吊设定,让Civic车身出现不可避免逐渐增大的侧倾与侧向G值,不过,Assurance轮胎仍旧是衬职地让Civic以良好的循迹性过弯。

不过,我没预料到的最大考验,即将随着直线加速底的第4弯道,而逐步进逼!出了第3弯道后,延续过弯速度感,在接下来的第一段直线路段,油门尽情踩下,一路往120Km/h高速稳定拉升,第4弯道也迅速出现在眼前。此时,原厂教练提醒该减速了,果然,教练是对的,出第3弯道的直线到第4弯道,简直就像是一座蜜糖陷阱!

当驾驶沉浸在痛快的直线劲飙后,冷不防地,几乎成90度弯角的第4弯道,就在眼前摆出严苛阵仗迎接。好在,进弯前立刻收油门,重踩煞车后,Civic的煞车系统在Assurance轮胎协助下,发挥确实的制动效果,车速也迅速在入弯时,稳定地由120Km/h降低至60km/h左右,减速过程中,这套Assurance轮胎并未出现抓地力不足的衰退感。算是有惊无险的第4弯道,也让我实际验证在高速煞车情形下,Assurance的Waffle Blade立体凹凸套合槽,对于缩短煞车距离的产品优势,确实能帮助车辆提高过弯的安全。

经过极富挑战的第4弯道后,接下来呈现连续S形弯道的第5与第6弯道,感觉就轻鬆多了。在出第4弯后再度拉升车速,同时,弯道路线採用外内外模式,成功争取较少的转向幅度,让Civic在这两个S形连续弯道以接近100km/h的速度进出弯,结合平稳的底盘路感,营造出类似F1的赛道飙速体验,真的相当过瘾。不过,过了第6道弯后,由于固特异仅包下雪邦北赛道作为试驾体验,所以只好按着教练指示,在第7弯道前,切入通往Pit区的小径,结束这一趟难忘的雪邦赛道高速体验。

广  告乾路与湿路绕锥,乾湿稳定性良好

结束雪邦北赛道的高速体验后,稍作休息,在午后仍然燥热难耐的雪邦赛道上,适时补充饮料防止脱水是必须注意的,而固特异也在Pit区规划休息,让媒体充分休息。

接着,连续挑战两个动态测试关卡。首先是乾路面测试关卡,固特异在Pit区前的直线跑道,规划总长150公尺设置10个锥筒的乾路面测试区,每个锥筒间隔15公尺,提供搭配Assurance轮胎的旧款Altis,进行计时绕锥测试,这一段单趟计时绕锥的成绩为16秒。至于另一边的湿路面绕锥测试关卡,固特异则将测试距离缩短为90公尺,设置6个锥筒,而锥筒间隔同样为15公尺,比较特别的是模拟湿路的洒水装置,持续的洒水后,创造出积水0.8mm的湿滑路面条件,测试车同样是搭配Assurance轮胎的旧款Altis,这段绕锥成绩约8秒钟完成。

在完成雪邦赛道高速体验、乾路面与湿路面绕锥测试后,虽然受限于众多的试驾媒体,让每人分配的试驾时间其实相当简短,不过,在短暂的体验过程,固特异针对亚太市场发表的Assurance系列轮胎,整体来说,不论在乾燥或湿滑路面的表现都相当均衡,尤其在行经湿滑路面时,不轻易感到抓地力有显着降低的迹象。尤其,在固特异安排旧款Altis房车,进行乾湿路段绕锥测试,而非採用强调底盘极限性的运动化车款进行测试,对于突显Assurance轮胎性能的说服力,是有增分的效果。

Ford GT掀起活动高潮

结束各个刺激的动态体验关卡,以及最后由固特异原厂工程师主持的Assurance轮胎技术说明讲座后,所有媒体聚集Pit区2楼的休息室,接着,固特异发表各关卡的竞赛成绩,选出最短时间挑战各关卡的第一名车手。接着,令人惊喜的奖品,在固特异Show Girls围绕下在Pit区现身-铁灰色Ford GT超级跑车!

固特异特别从固特异卢森堡技术中心(Goodyear Technical Center,Luxembourg)邀请试车手Emil Leeuws,驾驶搭配Eagle F1 GS-D3高性能胎的Ford GT跑车,在雪邦赛道上进行高速测试表演,不仅如此,固特异更提供分项关卡成绩第1名的媒体坐上副驾驶座,体验Ford GT高速劲飙雪邦北赛道两圈,为当天活动掀起最高潮。

固特异 Assurance建议零售价175/65HR 142,400205/60VR 153,300185/65HR 142,300205/60VR 164,000195/65HR 142,600215/60VR 164,200195/65HR 153,100225/60VR 164,600205/65VR 153,400185/55VR 153,000185/60HR 142,300195/55VR 153,100195/60HR 142,600205/55VR 163,800185/60HR 152,800195/50VR 153,100195/60VR 153,000  
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